车企“破产阵营”，又添新成员

又一个新的造车企业干不下去了。

最近几天，国内汽车圈最大的新闻来自李一男的牛创汽车。从上周末开始，牛创汽车要“倒闭”的消息就在业内流传。至于原因，有很多版本，其中提到最多的就是第一款车型——自巡NV无法量产交付。12月7日，牛创汽车官方微信官方账号发布了致NV用户的一封信，基本证实了上述传闻。信中说NV车型由于自身原因无法在短时间内交付。

更重要的是，下面这句话——“这意味着我们期待的美好旅程还没开始就要结束了”。

对于一批新的汽车品牌来说，调整量产的交付时间其实是一件很平常的事情。供应链问题，资金链问题，都可能导致交货时间的延迟。尤其是最近两三年，在疫情的反复影响下，企业经营压力倍增，新车延期交付现象在行业内频频发生。

所以看起来并不像是导游NV短时间内送不出去的严重问题，而是官方直接抛出旅程即将结束的言论，与最近关于牛创破产的传言相对应。

李一男在汽车制造领域的第一次冒险似乎真的不会继续下去了。

来的突然，去的更急。

牛创应该是最短命的新车厂商之一。

从2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司正式成立，到2022年12月，发出致NV用户的一封信，正好是李一男造车梦醒来的两年时间。

事实上，牛闯刚入行时并不被看好。

2020年对于大多数新造车企业来说是“苦年”。今年，林赛、博县、拜腾等一批新能源车企都因为资金链问题无奈“走出去”，甚至蔚来也差点倒闭。被称为“2019年最差男人”的李斌，依靠家乡安徽抛出的橄榄枝，惊险地让蔚来上岸。

把2020年形容为造车新势力“最黑暗的时刻”也不为过，但牛创就是在这一年入局的。

公司成立一年后，牛创汽车于2021年12月发布了品牌名称NIUTRON，中文命名为“自助游之家”，并宣布首款产品“自助游之家NV”将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月开始交付。在普遍“拼速度”的新车制造领域，牛创的整体推进步伐堪称“快”。一个新品牌会在发布后不到一年的时间内交付。被一大波新车品牌“教育”多年，自然不会有多少人会轻易相信。牛闯是“吹牛”？其实这个问题一直没断过。

友家女正式上市时间推迟并不奇怪，但能在今年10月正式宣布上市，还是一大惊喜。10月8日，自驾游NV正式上市，有纯电动和增程两个版本，其中纯电动标准版和长续航版售价分别为27.88万元和31.88万元，增程版售价为28.88万元。

然而，新车上市时宣布的从12月起陆续交付用户的承诺却无法兑现。去年12月，24，000多名潜在顾客带着200元起的星巴克消费卡来到这里。对了，还有一款自游NV的车模。当然，官方在12月7日的公告中表示，48小时内全额退款。

这个公告也挺有意思的。不是牛创或者火星石技术，是大乘。

也大乘，败也大乘。

大乘是怎么成为主角的？

事情还得从牛创新能源的更名说起。自游NV上市前不久，牛创新能源正式更名为火星石科技，并特别强调“牛创新能源”的名称，任何场景下都不会使用。官方解释了此次更名的原因，避免用户混淆其英文商标“NIUTRON”、“自助游家园”品牌与牛创新能源的关系。

本来就是上下级关系。为什么突然害怕迷茫了？问题的关键在于与大乘的合作方式。

大乘是众泰汽车的关联品牌，于2018年正式发布。其前身是江苏金坛长荡湖新能源科技公司。2017年，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司参与江西江铃集团轻型车有限公司混改，获得后者过半股权。重组后不久，新公司正式更名为江西大乘汽车有限公司，从股权关系来看，大乘与众泰联系不多，但大乘董事长吴晓是众泰前董事长吴建中的儿子，大乘的很多产品都是众泰的换壳换标车。盖世汽车整理的销售数据显示，大乘2019年的年销售业绩为3万多辆，但在这家公司成立后的其他年份，年销量均在1万辆以下。2021年，大乘的两个生产基地被其他品牌瓜分。比亚迪“接盘”改造大乘福州生产基地，常州金坛工厂与牛创合作。

据了解，在牛创最初的规划中，大乘新能源汽车生产资质的工厂将作为“签约工厂”，牛创最终将通过“先租后买”的方式获得大乘的金坛工厂和生产资质。不过，今年年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》对代工生产设置了门槛。在OEM生产模式下，双方都需要具备相关的生产资质。显然，贴牌模式已经不适合牛创了。最终，牛创和大乘达成了类似华为和赛勒斯的合作关系。虽然没有隶属关系，但他们也跳过了“代工”程序。正如探询的世界属于赛勒斯一样，“纽创”和“自行者”的商标属于大乘。

大乘有现成的工厂，也有生产新能源汽车的资质。这些也成为牛创能够快速推出新车——自驾游NV的关键。一切看起来都很顺利，但事情往往会在意想不到的地方出错。牛创目前的突然倒闭，业内普遍猜测是大乘新能源汽车的生产资质有问题。根据相关规定，在恢复生产前，工业和信息化部应当对停止生产新能源汽车产品24个月及以上的新能源汽车生产企业的情况进行核查。也就是说，如果大乘的新能源业务停产两年以上，重新开工时将重新审核资质。

牛创的制作资质问题再次陷入“罗生门”。官方对此并未明确表态，但牛创无法交付产品是事实。“牛创输了会怎么样？我会自杀吗？不，我会解决拖欠供应商和员工的工资。“自助游品牌发布的时候，李一男曾经直言不讳地说过这个项目会不会失败。至少目前来看，不像之前很多新造车项目一地鸡毛，牛创要做好善后工作。毕竟，对于27岁成为华为副总裁，38岁成为百度首席技术官，45岁成为小牛电器创始人的李一男来说，口碑是非常重要的。有了名声，还有重新开始的机会。

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