与“三好学生”共舞，ZIC保时捷之旅

提到917这个数字，保时捷车迷们首先想到的一定是曾经称霸勒芒的917K赛车日前，我还去了珠海国际赛车场参加了遇见保时捷2022的活动，相当致敬

众所周知，保时捷自诞生之日起就与赛车运动联系在一起无论是场地赛还是拉力赛，都充满了经典耐人寻味的故事，这也成为了它的金字招牌

作为保时捷华南区的标志性活动，看见保时捷已连续举办多年，一方面让车迷，用户和媒体更彻底地感受到极限车辆操控的魅力，另一方面也对国内汽车文化起到了重要的推动作用。

本次活动日程紧凑，干货满满当然，最大的亮点是赛道测试911和改良版Macan，以及Kinkana Experience 718 Cayman GTS

实际上，我六个月前测试了改装版Macan，也是在ZIC有兴趣的朋友可以回顾一下那篇文章很多人认为Macan作为保时捷最入门级的产品，主要用来圈钱，Q5换壳的标签导致其实际性能往往被低估

虽然硬件水平确实源于Q5，但既然挂了保时捷标志，它的运动性能让人失望吗这些试驾车型都是2.0T基础版Macan，动力对于大赛道来说确实很差，但是操控和变速箱表现却出乎意料

考虑到这是一款实用的中型SUV，它的侧倾抑制和过弯时的车身姿态还是相当体面的即使倍耐力蝎子胎尖叫着走投无路，我在车里依然很平静，因为整车的实际重心并没有看上去那么高

运动模式下，变速箱12分精神，上下挡反应能跟上驾驶者的意图当然没有718或者911那么激进，而是表现出一种顺从和服从的状态，让你品味到保时捷的运动基因

享受完开胃菜，就该上主菜——911圈试驾了。

911的地位和意义就不用说了，这个车系是保时捷的命根子你今天看到的所有其他保时捷车型都是为了打造更完美的911而诞生的

说到第八代车型，这款代号为992的911是否完美从感性的角度来说，答案是肯定的当然，你不能指望能舒舒服服地坐在后排开着它越野，但除此之外，它满足了车迷几乎所有的欲望和需求是不是没有资格做到完美

作为世界上最好的日常跑车，标准款911其实并不适合赛车不要误会，它有超强的实力，但就定位而言，带GT字母的车型显然是这里的归宿

但由于种种无奈的原因，这一代911的GT系列暂时无法与我们见面，所以即使是相对专业的赛道试驾也只能由普通版来玩了。

我画的是最快的卡雷拉，没有四驱，没有S搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大输出功率385马力，峰值扭矩450牛·米它匹配了一个8速PDK变速箱，整备质量为1553公斤，加速时间为4.2秒

珠海赛道的曲线组合和长长的直线非常适合这款911不会觉得马力不够，也不会太野拿不住

911的每一代都比上一代更加开放包容，也不例外，但我还是想从坐姿开始说其实坐姿对于开跑车很重要

91的坐姿很低，在激烈驾驶时更容易感受到车辆重心的变化而且中控台和窗线不会给人压迫感，视野相当不错，无论是日常通勤还是赛道过弯都至关重要而且方向盘上下调节范围很大，角度几乎垂直于地面，更有利于臂力和转向角度的精准控制

切换到Sport Plus最激进的驾驶模式，它的性格绝不是急躁它甚至比M4和C63等高性能汽车更加平易近人底盘不硬，转向不过分灵敏它就像一把瑞士军刀，很容易控制很厉害但不会误伤自己

高速弯道大起大落后，底盘有着惊人的顺应性，面对摔跳也能瞬间稳住车身，安心感十足但在一些曲率较大的弯道，由于先天重心低于普通车，不会出现明显的倾斜即使强大的侧向G值拉动车身，只要你稳稳地握着方向盘，盯着弯道，一切都会轻盈地过去

让我感到自信的是刹车系统虽然昂贵的碳陶瓷刹车不是可选的，但即使是最基础的六活塞卡钳的钢制刹车盘，刹车效率和脚感也比普通车差了几块

大直路超高尾速全力刹车，制动力来的又快又硬，直线跟踪也很好，几乎没有左右偏航我觉得用的米其林ps4轮胎搭配的很完美，两个都属于各自领域无短板的三好学生

但是911这个三好学生，进入60年代后似乎变得过于安静和无趣，以至于我还是很怀念以前自然吸气发动机的机械感和节奏。

纵观时代的进步，乐观来看，这对六缸涡轮发动机的输出相当平顺，加上充沛的扭矩，让过弯充满了力量伴随着激进的降档调整，相信强烈的推背感会让人暂时放下高音

一轮四圈的体验下来，我对这款最入门级的911的感觉毫不掩饰它带来的易开易上手的特点，让我敢于在第二个弯道测试轮胎抓地力极限对于有钱的买家来说，安全自信地享受驾驶乐趣才是关键

不过我觉得对于一辆高性能跑车来说，它的性能似乎太全面了，很难在其中找到驯服和互动的快感，因为只要不是盲目驾驶，它就能很好地容忍驾驶者的失误如果比较人的话，911是情商和智商都很高的秘书助理，但不是老老实实跟你聊天的兄弟

大家口中的911小哥哥718 Cayman GTS更能打动追求硬派驾驶体验的用户由于其较小的车身尺寸，较轻的重量和中置发动机布局，它比911更加敏捷和灵活

金卡那赛道由桩和桶组成，速度不高，但是弯道比较急，很考验低速时的操控性这款718 Cayman GTS搭载2.5T水平对置四缸发动机，最大马力366匹与之匹配的是7速PDK变速箱，其100km加速与刚刚测试的911几乎相同就连排气噪音，我觉得都比911粗糙，更有原创性

穿梭在桩与桶之间，我们可以清楚地看到，从底盘调校到车辆动态，我们都非常注重响应，这与911稳如老狗的性格完全不同再加上中置发动机的布局关系，前后重量更加合理，车尾在遇到需要连续重心偏移的S弯时也很好跟随

单从驾驶乐趣来看，我支持718 Cayman，但别忘了这是仅次于GT4 RS的GTS车型至于基础版718是否同样迷人，我也很期待试驾

也有很多保时捷车主或潜在用户参与此次活动可见他们上车前的期待和下车后的满足，足以证明大多数人开着保时捷去赛道是多么享受的一件事，这也解释了911的初心

当然，对保时捷来说最重要的是911，但不仅仅是911其他像卡宴，Macan，718等，除了当助手，他们的工作表现也能让用户甚至粉丝竖起大拇指从出生时的不屑，到现在的备受追捧或许是保时捷的汽车魅力

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