不靠市场，还能活得越来越好？

导读大家好，我是云百科的客服小云，我来为大家解答有关不靠市场，还能活得越来越好,从源头上STELLANTIS的领导阶层，对销售市场还抱有一定的警惕心。从源头上STELLANTIS的领导阶层，对销售市场还抱有一定的警惕心。

发文:梁志豪

2019年12月，漂亮雪铁龙与菲亚特克莱斯勒(FCA)宣布合拼构成一个全新的STELLANTIS集团。归功于这两大集团公司先前强大的家产，通过此次的合拼，STELLANTIS更是直接化身为为了能世界第四大汽车公司。

但是，这一集团旗下拥有高达14种不同汽车品牌大集团，建立了两年多的时长至今，却连一个官方中文名字也没有。更要命的是，尽管他们品牌众多，可是集团旗下却并没有一个品牌要在销售市场卖的好的mdash;mdash;不论是面对大众化市场漂亮、雪铁龙，或是走高档冷门路线阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂，都很难称之为受欢迎，而因为惨淡的销售量，Jeep产品在上年甚至直接停止了与广汽等方面的合资企业。

由此可见，无论从规模或是品牌知名度方面来讲，这一全世界第四大集团公司好像都和现在这个世界最大单一市场有一些八字不合。

在进行代理商自营

此前，STELLANTIS集团在北京与进口汽车贸易有限公司签订了一份一个全新的框架性协议，并表现了加重彼此战略合作协议的想法。

据统计，这一份合同中最重要的具体内容恰好是推动Jeep、阿尔法罗密欧及其DS这三大产品在销售市场进行代理商自营的销售模式，进而进一步提升公司的运营效率。

代理商自营这词在最近被越来越多的提到，这类介于于传统式4S店模式与直营模式间的销售模式已经渐渐受到越来越多知名品牌的热捧，例如前一天公布刚的吉利银河系列产品，就把选用这个模式市场销售新汽车。而宝马与奔驰等著名知名生产商，也曾经在公共场合要尽早促进代理商自营零售模式的规划。

在这样的全新升级的方式下，汽车企业依然能够运用多年来积累下来的4S店营销网络，但却会紧紧掌控着这款车的终端价格，4S店再也不是当做经销商人物角色，反而是变成了车企的零售商，汽车企业在产品定价时针对盈利空间控制也可以更加精准。

对于消费者来说，相对性透明色价钱，能免除很多讨价还价、比较的困扰，也无需再及销售博奕，这样还能极大地提高买车的感受。更为关键的是，因为车子明码实价，地区代理也不需要为了能交易量而在价格上竞争，过去4S店为了确保赢利但在售后服务、商业保险、服务费等位置的各类招数，失去了存在的意义。

与此同时，在创新模式下，地区代理也不需要像过去的4S店一样，承受了品牌商的压库存量，这也意味着代理商的经济压力可能显著降低。过去需要项目投资一家自主品牌的4S店，轻者上百万，严重上千万项目投资是不可缺少的，这也就是为什么绝大多数4S店都已经被操控在有权有势的汽车贸易集团公司手上，但在代理商直营模式下，手里有好多个一点钱得人，都可以租一个好位置的商场超市商铺，进多台展示车、展车，便可以做出一家像模像样的商场超市体验中心了。

因为涉及到各方权益，短期内以内让传统车企完成彻底自营并不太现实，而代理商自营绝对是未来的汽车售卖的一个切实可行的，换句话说发展方向。

那么对于STELLANTIS集团而言，代理商自营针对前面提到的那三个知名品牌及其消费者而言又意味什么呢？

在广汽菲克宣告破产时，STELLANTIS集团的CEO唐唯实曾已经确定，将来Jeep将无法撤出销售市场，反而是会采用多元化经营的方式继续留在市场销售新汽车。在之前东风标志、车风雪铁龙在销售量跌到零度时，他曾经说过类似的话。

那时候大伙儿都不明白多元化经营代表什么意思，但现在非常明显，所谓多元化经营指的是上面提到的代理商自营营销模式了。

在此次与中进汽车贸易签订合同以前，STELLANTIS就已经在上海首先一家一个新的企业mdash;mdash;斯泰兰蒂斯汽车有限公司，通称SSAC。而这个公司恰好是由以前的阿尔法罗密欧汽车销售有限公司改名而成。

据了解，这一家一个全新的企业，在未来将会把Jeep、阿尔法罗密欧及其DS这三家品牌进口汽车业务整合到同一个渠道进行市场销售。对外开放，这依然是三个各有特色品牌，可是对里这三个产品在网络资源、售后服务及其营销网络上面会作深入的结合。

说人话便是:之后我们可能会在一家店内与此同时见到这三个品牌进口车型在出售，Jeep知名品牌拥有安身之所，阿尔法罗密欧无需再寄玛莎拉蒂的篱下，DS也可以重新启动丢掉已久的进口汽车业务流程了。一个全新的Jeep大切诺基、阿尔法罗密欧Tonale及其DS4或许将成为新模式的第一批引入新汽车。

但是事实上，使用这种创新模式之后尽管价是更通透了，但由于没了销售量及其库存量，过去打骨折景象就真荡然无存了。将来想要再以全世界最低价位购买到阿尔法罗密欧，也许就难了。

一切向钱看

自打STELLANTIS集团自成立以来，好像就一刻也没有终止过与成本费抗争。

自然，我也不是说降低成本是一件不正确的事情，不过在大伙儿纷纷开始扩大在汽车电动化、新能源技术层面资金投入的环境下，STELLANTIS的处理方式或多或少显得有些背道而驰。但你由衷佩服是指，在成本凶手唐唯实的引领下，持续减少战线的STELLANTIS，在2022年第三季度净营收依然达到421亿英镑，与2021年同比增加增加了29%！整体呈现出一片大好形势。

但这依然无法遮盖她们在新能源层面的缺失，不论是PSA或是FCA，目前主要的新能源技术或是局限在传统式PHEV及其油改电上，在新能源渗透率持续上涨的今天，这即便是放到欧洲市场都是十分可怕的作法，更不必提市场了。

但是，在销售业绩生机勃勃之时，集团内部及其外部的一切质疑声全是不尽人意的。但是，控制成本虽然可以短时间换得更强大的盈利，但其实也是在透现品牌将来，相当于得鱼忘筌。

为了能抚慰投资人，给自己抽身销售市场寻找正规依据，唐唯实其实不止一次在公共场合传扬车辆威胁论了，例如在2023CES展会现场他便表明，欧洲政治家务必协助当地汽车企业抵抗生产制造的电动车，在如果需要甚至需要创建更严格的贸易保护主义。

由此可见，从源头上STELLANTIS的管理层针对销售市场及其新能源技术实际上抱有一定的警惕心。但是也很令人遗憾的是，按照目前的世界汽车销售市场发展的格局，未来的汽车工业生产的重心，在未来的非常长一段时间上都势必会留到销售市场，但面对那股时尚潮流，即便是强如丰田、大众都是迫不得已向现实低头。

在这样的情况下，只靠几种进口的冷门豪华车型凑合在销售市场苟且偷生，又有什么意义呢？

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