灵魂不能丢！广汽埃安与华为“解绑”

还记得两年前的夏天，由上汽老总陈虹一句话引发的车企与华为合作的灵魂论吗？

当时在股东大会上有投资人问陈虹，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为合作，陈虹说“好比有一家公司为我们提供整体解决方案，它成了灵魂，上汽成了躯体，上汽不能接受这样的结果，灵魂要掌握在自己手中。”

就在陈虹发表这番言论一周后，广汽集团发布公告，确认将与华为合作开发AH8项目，成为采用Huawei Inside模式合作的车企之一。

当时还有媒体调侃，看看人家广汽，就不怕丢掉灵魂。但是两年后，广汽反悔了。

3月27日，广汽集团在最新公告中宣布，广汽埃安AH8项目由“与华为联合开发变更为自主开发”，变更后华为还将作为埃安的重要供应商参与车型开发，项目投资由9.25亿元增至12.33亿元，全部自筹解决。

对此华为公开回应，该事件属于单一事件，与其他车企合作没有关联。

而在广汽埃安退出后，Huawei Inside模式的合作车企由三家变为两家，剩下长安汽车和北汽。

早有预兆

2022年3月，Huawei Inside模式是华为与车企的三种合作模式之一，华为将全栈智能汽车解决方案运用到合作企业的产品中，合作程度比华为仅作为零部件供应商要深入，但是不及华为智选模式的参与程度深。

两年前，广汽埃安决定与华为合作打造AH8项目，基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA构建新一代智能汽车数字平台，双方联合定义共同开发。

但是合作开始一年后，广汽方面便有不同的声音传出。

2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇出席媒体活动时突然开启吐槽模式，说华为产品是不错，但是和华为合作时基本没有议价能力。

而且未来如果埃安想提升竞争力，要把核心技术掌握在自己手里，就要外部合作与练好内功两条腿走路，像三电核心技术、ICV、域控制、智能座舱都属于内功。

而在比例分配上，肖勇透露未来广汽埃安规划70%来自合作和市场采购，30%要靠自研。

靠人不如靠己

在国内汽车集团中，广汽集团一直属于骨头很硬的。

2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽另一个供应商巨头宁德时代，说“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%到50%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”

不过“只吐槽、不想解决办法”不是广汽的风格，很快广汽埃安与赣锋锂业签署了战略合作协议，启动了电池研发试制线的建设，成立了能源科技公司和电驱公司，在上游原材料、研发、制造和电池回收等产业链布局完善。

去年11月，广汽埃安大动作不断，先后量产发布了全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0和全新高端电子电气架构星灵。

这也给了广汽埃安“单飞”的底气，接下来埃安的新车型都会依托自研的AEP3.0平台与星灵架构去打造，依托核心自主技术去布局市场，更可控，也能够形成自己的技术护城河。

当然，并非所有车企都有能力核心技术自研，毕竟这对企业的财力有很高的要求。这方面，广汽埃安也有优势。

去年9月广汽埃安完成股改，计划今年登陆科创板，有望成为科创板新能源汽车第一股。而在完成A轮融资后，广汽埃安投后估值已超千亿元，是国内未上市新能源车企中估值最高的。

如此看来，广汽埃安和华为“解绑”，似乎也是顺理成章的事情了。

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