复盘2022车企年度销量KPI：比亚迪提前狂欢，超九成尴尬了

一切都是预先计划好的，预先计划好的或者报废的每年年初，大部分车企为了实现都会制定全年销量KPI众多车企的销量，谁笑到最后一目了然有的车企一骑绝尘，远超年初的销售目标，风光依旧，有的车企目标过高，最终不升反降，被打脸，有的车企脚踏实地，一步一个脚印，日子还是滋润的

据不完全统计，2022年车企累计销量超额完成年初目标，即仅比亚迪，哪吒汽车，广汽丰田超额完成，其余几乎全军覆没但是有些车企的发展势头很稳定，几乎接近全年的销量KPI，而对于更多的车企来说，销量KPI成了遥不可及的梦想

这里狂欢，那里叹息

2022年，比亚迪成为当之无愧的王者1月初，比亚迪公布了全年销量2022年，其新能源汽车累计销量达186.35万辆，同比增长208.64%燃油车累计销量5049辆，共计186.85万辆连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军的特斯拉，全球交付131.39万辆，意味着比亚迪成功卫冕全球新能源销量冠军

比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开表示，特斯拉是分分钟造出来的，而特斯拉CEO马斯克则表示，比亚迪不是特斯拉的竞争对手文人互相鄙视虽然两个老板互相看不起，但业界已经把他们比作最有力的竞争对手2022年，比亚迪和特斯拉拟定的KPI不约而同地指向150万辆，更加坚定了他们的想法现在面对特斯拉销量落后比亚迪，马斯克会着急吗

哪吒汽车成为为数不多的完成KPI的新车企哪吒汽车公布的交付数据显示，2022年哪吒汽车共交付15.21万辆，同比增长118%，连续29个月实现同比增长，比哪吒汽车年初制定的15万辆KPI多2000辆不过值得一提的是，哪吒汽车的月度销量在年底连续两个月下降，12月销量下降了近一半，只有7000辆

这一年，哪吒汽车年销量超越韦小立，成为新势力第一梯队数据显示，2022年，李累计13.32万辆，蔚来累计12.25万辆，Xpeng汽车公司已售出120，800辆汽车

曾经的新势力车企第一梯队韦小立，在2022年没能实现预期目标魏小丽每年的KPI分别是15万，25万，17万其中，Xpeng汽车甚至要实现30万辆的销售目标Xpeng Motors宣称，2022年将确保25万辆，冲击30万辆，其中G9销量占比14%左右，预计3.5万辆如今被Xpeng汽车高度重视的G9也遭遇产品规划问题，导致销量大打折扣虽然李的销量比2021年的累计销量增长了47.25%，但在2022年仍然只实现了KPI的78%

合资车企中，只有广汽丰田完成了年度KPI2022年，广汽丰田全年累计销量达100.5万辆，同比增长21.4%，创下品牌历史新纪录，成为2022年唯一进入百万俱乐部的日系合资车企2022年，包括赛纳，汉兰达，凯美瑞，威士，威兰达在内的中高端车型年销量达到58.05万辆，占比57%

值得一提的是，根据乘联会零售数据，广汽丰田1—12月累计销量为97.15万辆，与批发销量仍有一定差距尽管如此，在日系合资品牌中，广汽丰田这几年的表现依然可圈可点2019年至2022年，其累计销量呈直线上升趋势，分别为68.2万辆，76.5万辆，84万辆和100.5万辆东风日产和广汽本田2022年全年销量不升反降，分别下降14.8%和5%，一汽丰田与2021年基本持平

新能源，疫情与供应链

中国汽车市场正迅速向新能源倾斜中汽协数据显示，2022年，新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场份额达到25.6%中国新能源汽车这两年发展很快，连续八年世界第一

其中新晋品牌威小丽娜脱颖而出传统自主车企比亚迪，广汽转行新能源收获颇丰，而大部分合资车企因为转向慢，逐渐落后

基于2022年1—11月车企销量构成，盖世汽车研究院分析，自主车企电动化渗透率明显高于国外车企，比亚迪实现了全面电动化转型，BAIC，广汽，东风，五菱等车企均超过40%，电动化水平相对落后的长安，长城也平均超过15%国外车企中，只有通用电动化水平在40%以上，但以弱混合动力技术为主日系双田凭借混动在国外车企电动化水平保持领先，而奔驰，宝马等豪华品牌电动化水平保持在15—30%之间，福特，大众徘徊在个位数

无论是自主品牌还是合资品牌，新能源转型不及时给车企带来的后果将是难以承受的我国汽车市场已经进入存量市场阶段，不断增加的新能源汽车已经基本占据了传统燃油汽车市场，因此下一阶段汽车消费的增量将由新能源汽车拉动这也将意味着车企将陷入更加激烈的竞争，你追我赶或者被转型迅速的车企逐渐蚕食大多数合资车企和自主品牌都面临这样的尴尬局面

乘联会数据显示，2022年1—12月新能源厂商榜单中，只有特斯拉和上汽通用五菱跻身前10大合资品牌，德系合资的一汽大众和SAIC大众分列第14和第15位，日系品牌无一上榜。

比亚迪能在短时间内成为中国汽车市场的领导者和全球新能源汽车的领导者，得益于其全心全意转型新能源的发展战略在比亚迪燃油车年销量还在10万辆以上的时候，比亚迪官方宣布，将从2022年3月起正式停产燃油车要知道，其他传统车企虽然宣布要全面转型新能源，但也给了自己几十年的时间作为第一家全面停产燃油车的车企，比亚迪用年终销量证明了自己的实力

但是，正在转型或者已经成功转型的传统车企，对于新势力品牌来说，并不是什么好消息此前由于韦小立等新势力品牌的先发优势，销量稳步攀升伴随着广汽，长安，吉利等自主品牌逐渐在新能源领域攻城掠地，合资品牌也蓄势待发，韦小立等新势力的优势不复存在

除了新能源的主要驱动力，疫情的影响和供应链的紧张也是车企无法回避的障碍。

2022年，在疫情的冲击下，消费者的生活习惯被打乱，车市没有像往年一样迎来熙熙攘攘的金九银十这是传统车企关键期的结束，因为疫情突然释放等各种原因，并没有收到想要的效果

但疫情的影响对车企来说是平等的，供应链是否紧张对车企的短期销量更为关键据统计，截至今年8月，由于芯片短缺，全球累计减产汽车可能达到299万辆

其中，日本品牌本田和丰田已经宣布，由于半导体等零部件短缺，新冠肺炎疫情蔓延和物流停滞，其车型已经减产长安汽车董事长朱华荣曾表示，由于缺乏核心和昂贵的电力，长安汽车今年前9个月损失了60万辆汽车

新势力品牌因为规模小，供应链不完善，更容易受到供应链的影响蔚来汽车10月份因为副车架供应不足和疫情因素损失了两三千辆的产能Xpeng Motors董事长何在一次采访中说，如果有人能给我芯片，我请他喝一杯

今年唯一完成年度KPI的哪吒汽车，也受到了零部件不足的困扰哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇表示，该生产线一天可以下线400至500辆汽车而不丢失零部件，不到100辆汽车丢失，甚至当天空载

2023年，困难与希望并存。

2018年以来，中国汽车市场结束了多年的高增长态势，竞争越来越激烈中国汽车市场已经不是一个汽车公司随便推出一款产品就能收获很多的时代了无论是合资品牌还是自主品牌，都需要拿出绝对的实力和改变的勇气，才能在未来赢得一席之地奥迪公司首席财务官阿诺德·安特里曾表示，由于全球通胀和需求减少等因素，预计2023年将比2022年更具挑战性

盖世汽车研究院预测，2023年乘用车市场整体产量同比下降2.0%，销量同比下降1.2%，新能源乘用车市场预计达到930万辆左右，市场渗透率达到40%左右。

相对而言，业内对燃油车的预测普遍悲观，而新能源则在好转这从2023年车企的销售目标就可以看出来

最近几天，长城汽车正式宣布，将公司2023年业绩目标的达成率，由2023年销量不低于280万辆，净利润不低于115亿元，下调为销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。

为了扭转局面，长城汽车开始大刀阔斧的改革它融合了欧拉和沙龙，威牌和坦克四个品牌的管理团队，在各自的体系下实行双品牌运营，专注于纯电市场

在新能源方面有所建树的车企更是信心满满在疫情，零配件供应持续紧张等多重因素影响下，广汽集团仍实现产销同比正增长基于对2023年汽车市场的看好，广汽集团有意挑战2023年汽车产销同比增长10%的目标

吉利汽车将销量目标定为165万辆，其中新能源汽车销量目标将比2022年总销量增长100%以上李销售副总裁刘杰预测，2023年，L9的平均稳态月销量在8万到1万左右，L7和L8的稳态月销量应该在1万到1.5万左右据此推算，2023年李的销量将达到35万辆左右

业内普遍的共识是，由于2022年底的冲量，2023年上半年销量将承压，疫情恢复需要缓冲期，下半年有望达到正常水平。

因此，大部分车企选择在2023年下半年集中发力蔚来联合创始人兼总裁秦表示:伴随着一代平台向二代平台的迭代，以及前期产能和质量爬坡的结束，蔚来将正式驶出弯道，预计2023年下半年进入新的线性加速阶段也正是在这种预期下，蔚来虽然2022年销量不如预期，但还是给自己定下了20万辆的年销量目标

沃尔沃将在2023年加速电气化转型根据消息显示，2023年沃尔沃将发布四款全新纯电动汽车，布局三大新细分市场，新车基本在下半年上市

杜畿汽车将于2023年第三季度交付其首款汽车杜畿汽车首席执行官夏认为，我们判断整体市场将在2023年第三季度开始逐步回升我们的车这个时候刚好进入市场，其实是一个比较好的时机

对于2023年中国车市何时好转，盖世汽车研究院认为防疫政策的放松将为年后的经济发展打一剂强心针但结合奥米克隆病毒疫情第一波在美国，英国，新加坡，中国香港等地的峰值和持续时间比较，此次疫情感染可能在放开后持续2—4个月，因此研究机构预测，中国有望在2023年上半年逐步摆脱疫情影响，经济将逐步恢复正常水平由于三年疫情对企业和居民收入影响较大，可支配消费支出能力仍处于较弱水平2023年一季度，汽车市场不会很快迎来全面复苏

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