看过蓝谷麦格纳，对极狐高端纯电的期待值拉满

随着各大品牌的不断发力，纯电动汽车高端化趋势明显。在向高端“质变”的过程中，很多人把重点放在了“智能”上，却忽略了造车这个最核心的“制造”。然而，12月22日至24日对媒体开放的BAIC蓝谷麦格纳高端智能制造基地，展现了极狐汽车的“智能制造”实力。

“质量只有合格和不合格”，悬挂在BAIC蓝谷麦格纳高端智能制造基地车间的标语，向外界传递着其“零容忍”的价值观。作为麦格纳在欧洲以外的第一个整车制造工厂，也是麦格纳在亚洲的第一个合资高端智造基地。BAIC蓝谷麦格纳的高端智能制造基地是从世界级开始的。

“世界级”不仅仅是忙碌的机械臂和高度自动化的生产线，更是隐藏的标准升级、系统重塑和思维颠覆，更值得关注。

我们来看一组案例。

极狐独特的钢铝混动车身需要业界最先进的铆接方式，即SPR锁紧铆接/FDS流钻螺钉，而专业的SPR/FDS铆枪价格超过50万元，同时需要对各个连接点进行解剖测试，成本昂贵。可以说阿尔法S和阿尔法T车上有近4000个连接点，每一个都是有价值的，但是这些“不可协商”的操作方法。

在冲压车间，北汽蓝谷麦格纳高端智能制造基地针对冲压件表面看不见摸不着的凸起，利用高端车专用柔性砂网检测，将缺陷暴露出来。在涂装车间，为了防止灰尘和颗粒影响漆面质量，极狐汽车的白车身在涂装前都要进行彻底的清洁，4g的白车身洁净度远胜于5.8g的行业。

对于一些重要零部件的可追溯性，国内汽车厂更注重法律法规。一般来说，一款车型需要追溯的零件有20多个，但按照麦格纳的标准，BAIC蓝谷麦格纳高端智能制造基地已经把这个数字翻了6 ~ 8倍。

世界级制造带来的不仅仅是高标准、严要求，还有一个线上的“超级大脑”。BAIC蓝谷麦格纳高端智能制造基地冲压、车身、涂装、装配车间有十几个驻厂专家，主要解决系统、质量、效率、成本方面的问题。此外，在疫情下，基地通过虚拟会议等形式建立了后台，从规划到生产过程中出现的任何问题都可以与格拉茨工厂实时对接，形成了真正的“姐妹工厂”。

你走过的每一条路都会留下痕迹。“不可协商”的制造为极狐的品牌成长奠定了坚实的基础。正如BAIC蓝谷麦格纳党委书记、总经理纪国伟所说，“极狐的产品上市后，整车质量非常好，这是我们基地的价值所在。”

右手智能，更有温度感的智能驾驶

在迎接媒体参观的同时，同样发生在BAIC蓝谷麦格纳高端智能制造基地的一则新闻引起了业内关注。12月20日，全球首款支持城市道路高水平智能驾驶的量产车——阿尔法S全新HI版在BAIC蓝谷麦格纳高端智能制造基地内部交付，这意味着高水平智能驾驶正从梦想可能到来。

没有人能改变潮流的方向。智能化一直是汽车企业无法回避的话题。但与很多品牌炫酷智能的展示方式不同，极狐的智能给人一种强烈的“实用”感。

或许这与工厂内罕见的智能驾驶校准平台有关。在BAIC蓝谷麦格纳高端智能制造基地的装配车间里，不仅有L2.5级驾驶辅助标定平台，还有全球唯一一个集成了市面上所有传感器/陀螺仪标定能力的L4级智能驾驶标定平台。对于L4智能驾驶，业界普遍关注的是激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头以及具有AI功能的算法，但实现这些功能的基础部分是给传感器赋予基准，以保证更精确地实现智能驾驶功能。布满房间马赛克的L4级智能驾驶标定平台，可以利用1400多个经过特殊处理的特征点，同时对激光雷达、毫米波雷达、摄像头、惯性导航仪进行综合标定，使车辆具备三维感知能力。

也许这和温度的智能有关。在极狐Alpha S产品总监段眼里，智能化正在从“以配置解决功能需求”向“以愉悦的操作满足用户体验”转变，这是极狐努力的方向。以智能驾驶舱为例，极狐更加关注用户在各种场景下的需求，用主动性推动智能汽车发展转型。有雾时，主动打开雾灯，让用户不必分心；在电池快用完的时候，主动提醒司机充电，提示最近的充电站位置，让司机不用手动寻找。简而言之，这是汽车通过硬件的主动性来更积极地帮助用户解决问题的方式。

麦格纳丰富的造车经验，华为等科技公司的智慧投入，对福克斯汽车极致的追求，形成聚合效应。“我们的产品不仅得到了权威机构和媒体的认可，也收获了越来越多的粉丝。”北汽新能源副总经理、极狐汽车副总裁王表示，2021年是极狐汽车真正打基础的一年，也是收获满满的一年。今年只是福克斯汽车面向市场的第一年，其“智造”让自主高端纯电的未来更具想象空间。

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