宋PLUS纯电SUV王位不可挑战？零跑C11纯电：我不信

八月，电动车市场焕发着勃勃生机，中国的车企纷纷交出了亮眼的成绩单。零跑汽车以其自主研发的能力而闻名，其旗下的零跑C11车系首次单月销量突破万辆，这个成绩可以说是傲视群雄，彻底挑战着传统优势车型的地位。

热销成绩背后，零跑C11车系中的主力车型——零跑C11纯电，正与细分赛道中的销量霸主——宋PLUS EV，形成正面竞争的势头，两者毫不意外的将在未来数月中形成角逐的态势。在产品力和性价比方面，两车表现如何？让我们通过对比零跑C11纯电650智享版与宋PLUS EV冠军版520旗舰型两车，看看统一价格区段的用户，该如何在两车中作出选择。

首先，让我们来了解一下这两款车的基本信息。零跑C11纯电的车身尺寸为:长度4750mm、宽度1905mm、高度1675mm，轴距达到2930mm。与全新宋PLUS EV相比，零跑C11纯电在尺寸上稍微占据了优势，特别是轴距多出了整整165mm。这也就意味着后备箱提供了更大的储物空间，这个差距非常显著。

在整车续航和性能方面，这两款车也呈现出显著的差异。首先，就续航方面而言，零跑C11纯电650智享版拥有高达90kWh的高容量三元锂电池，再加上后驱电机提供的200kW功率和360N·m的最大扭矩，实现了令人瞩目的650公里纯电续航，更不用说其百公里加速仅需7.9秒，性能也非常强悍。

相比之下，宋PLUS EV的续航性能稍显不足。其冠军版520旗舰型的CLTC续航仅为520公里，电池容量为71.8kWh，显然无法与零跑C11纯电相媲美。此外，作为一款前驱纯电车型，宋PLUS EV在电机性能方面相对竞争对手表现较弱，也因此导致了百公里加速性能不够理想。此外，零跑C11纯电选择了罕见的高品质前双叉臂/后五连杆悬挂系统，相较于宋PLUS EV采用的麦弗逊、三连杆悬挂系统，驾驶和乘坐的舒适体验有了明显提升。

近期，一位2021款零跑C11纯电车主将他的爱车送检。这辆车已经陪伴着他度过了1年7个月，行驶了超过23万公里，平均每天都跑了400公里以上。在这段使用历程中，车辆经历了高达1200次的充电循环，然而令人印象深刻的是，检测结果显示车辆的电池健康度仍然保持在高水平，达到了90.3%，各项电池健康指标包括续航、密封性和温度管理等也都保持在良好状态，既保证了耐用性，也提升了车主爱车的残值，离不开三电系统的出色表现。

在智能化方面，零跑C11纯电和宋PLUS EV都搭载了L2级别的驾驶辅助功能，然而，在硬件数量和驾驶体验方面，零跑C11纯电明显领先宋PLUS EV。这款车不仅搭载了同级别最多数量的28颗传感器，还提供了窄道辅助、疲劳提醒和自动变道辅助等功能，为驾驶者提供更加安心的驾驶体验。

智能座舱方面，零跑C11纯电引入了三块屏幕，搭载了强大的8155芯片，表现卓越。相比之下，宋PLUS EV采用了高通骁龙665芯片的DiLink 4.0座舱系统。而零跑C11纯电则不仅新增了面部识别、后排娱乐控制等功能，还引入了12个扬声器的阿嘉米斯整车音响系统，为乘客提供更卓越的娱乐体验。这些配置差异使零跑C11纯电在智能座舱体验方面表现更为卓越。

总结:在风云莫测的市场竞争环境中，没有哪一款车型能够永远热销，在用户选择的此消彼长中，旧霸主终会落幕，总有新冠军会涌现。在助力车系销量破万的背景下，零跑C11纯电已具备全面挑战宋PLUS EV地位的实力，未来如何，让我们拭目以待。

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