19.99万起智己L6上市：硬刚小米SU7的正确姿势

听完智己L6的价格之后，全场都觉得“太卷了”。

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价格梳理

需要注意的是，智己L6在价格发布之前，公布了一项抵扣政策，2000元意向金抵扣22000元，其实也就是说直接优惠20000元。因此以下所有实际到手价格，都是在抵扣了两万元之后得出的。

起步价实际上是19.99万元的Max标准版，搭载的是75度的磷酸铁锂电池，标定续航650公里，后驱单电机，零百加速5.6秒，400V平台。

标配了智能四轮转向系统，254TOPS的Orin芯片+激光雷达，智慧座舱系统以及尾灯可以编程显示文字或者图案的ISC智慧灯语系统。

而包括超柔肤感真皮座椅、Continetal前四活塞一体式固定卡钳、四门双层静音玻璃和RNC主动噪音控制系统、21扬声器在内的豪华升级包，Max标准版是没有配备的，选装升级价格仅为3999元——这套升级包是属于绝对推荐选装的一套。

还需要注意的是，虽然全系标配了灵蜥数字底盘，但是在19.99万元的版本上，“全场景智慧空气悬架”以及“毫秒级全路况电控动态阻尼调节系统”是没有的——在这个版本上，即使是加钱也无法配置这两项。

认真看一下这张图，写得很清楚:3999元在不同配置前提下的升级内容是有不同的。

而在除了起步版本之外的从23.99万元开始的版本上，则全部是800V平台或者是准900V平台，电池大小为83度和100度两种，并且也都是三元锂电池。而搭载半固态三元锂电池的光年版本32.59万元，现在还没开始发售。这4款车型，均标配了豪华升级包内的所有配置，但是“全场景智慧空气悬架”以及“毫秒级全路况电控动态阻尼调节系统”两项需要加3999元选装。

值得强调的一点是，智己L6在发布会上宣布的那些炸裂的性能数据，包括308km/h的极速成绩，以及90.96km/h的麋鹿测试最高时速成绩，都是28.59万元的Max超强性能版跑出来的。

也就是说，无论你怎么对标小米SU7，智己L6都实现了更高的配置、更炸裂的性能，以及更低的价格。

02

比SU7强在哪儿

起步车型都装的是70多度电的磷酸铁锂电池，SU7为21.59万元，L6是19.99万元；

SU7中配24.59万元的90多度电池还是磷酸铁锂+400V平台，但是L6次低配23.99万元已经是三元锂电池的800V平台；

SU7顶配29.99万元的性能版，800V平台100度电池，L6的28.59万元的Max超强性能版是准900V平台100度电池，零百加速方面，SU7是2.78秒，L6是2.74秒。麋鹿测试和极速成绩这两个性能指标，L6也是更强的。

以上对比只是简单从区分配置的电池大小来看，智己L6起步价19.99万元版本就有的四轮转向和激光雷达是独一份且肉眼可见的值钱配置，更别说3999元半卖半送的配置当中，四门双层静音玻璃+RNC主动噪音控制系统这两项，其实也是SU7上全系欠奉的配置。

在之前我陪朋友去提车之后的简单评测当中，只配了四门单层玻璃的SU7在NVH上的表现是车主普遍反映的一个槽点。在以后的SU7上应该会被优化。

很显然，智己L6在SU7已经是明牌的基础上，拥有更为有利的定价参照系。但即使如此，为什么让人会觉得智己L6“特别卷”，就是因为从上述简单举例来看，L6不是简单的在SU7基础上给人一种价格略低的感觉——而是明显更低、明显更好。

还有一个我认为最重要的因素是:我们都以顶配性能版为例，在智己L6的选配页面上，清晰写着“锁定配置后4-7周交付”。而小米SU7则是33-36周交付。

我专门看了小米在昨天发布的答网友问，其中提到了“现在下定明年提车”，官方没有答复是不是需要“明年提车”，但明确了“预计交付周期以APP显示为准”，那么也就是说，目前来看30周是少不了的——也就是说需要做好至少等7-8个月提车的心理准备。

除非真爱粉，看到这个提车周期应该就已经被劝退大多数。汽车行业在尤其是全新平台首款新车的靠前批次交付时的“交付陷阱”，很多品牌都经历过。豪华品牌中有凯迪拉克锐歌，新势力中有蔚来ET5。

可以说，不管品牌创始人光环有多耀眼，品牌实力有多强大，也不能让生产制造整个体系，背离常识去运转。

而从智己L6最低3周-最高7周(顶配版本非光年版)的交付周期上来看，品牌是做好了充分准备的。

前几天在比亚迪海狮07EV的上市现场，比亚迪也明确说:新技术发布即量产、量产即上市、上市即交付，这是体系力的证明，更是新的游戏规则。台词很明确:

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对整个20万元级市场的影响

我们可以把这个月称之为20万级纯电大决战的关键月份。

短短一周内，光是我个人的工作计划表上，就有比亚迪的海狮07EV，智己的L6，以及蔚来的乐道L60三款车。毫无疑问，这三款也是2024年5月份最吸睛的车。

其中智己L6是中型轿车，其他两款都是中型SUV。款型上有所差别，但价格重叠度和空间尺寸上面对的用户群体其实也会有重叠。

比亚迪胜在e平台3.0 Evo首款新车在技术上的迭代，加上强势且具备足够优势的经销商销售渠道网络，目前来看，胜在不出差错的产品力和如日中天的体系力，成为比亚迪在中型纯电SUV区间的中流砥柱车型问题不大。

智己L6胜在以技术和全系标配水平，在细分市场形成了全新的定价标杆，卷出了新高度。此外，上汽的强大供应体系在发布会上直接打出一屏大字，也为智己L6提供了更可信赖的保障。而从交付周期来看，智己这次为L6也是做好了充分的准备。

最后出牌的乐道L60，不仅生而坐拥超过1000座换电站，更肩负着蔚来品牌更强的想象力空间——我认为乐道L60的定价是比较明牌的，从最近几天的媒体采访中，官方口径和我之前所猜测的惊人一致:低于Model Y大约10%。

但是另一方面，智己L6都已经是明牌，低于Model Y(24.99万元)10%的预期(22.5万元左右)定价，对乐道L60来说，尤其是在海狮07EV、L6出牌后，显然是贵了。

假如你觉得比亚迪的受众和乐道完全不重叠，但智己一直作为上汽打造的高端纯电品牌，无论是产品设计、性能、品牌调性上，其实都站住了相对高端的定位，和乐道的用户不可能不重叠。

所以我认为，乐道真正的悬念在于要怎么充分利用换电体系，BaaS政策到底该怎么玩——既能保证消费者以足够有竞争力的价格购买、更要保证蔚来的盈利空间。

比亚迪靠体系力盈利，智己背靠上汽卷得有底气。只有乐道站在一根盈利和定价的钢索上，它要怎么走，其实决定着蔚来下一步能否全盘皆活。

毫无疑问，新的玩家带来了新的游戏规则、新的定价逻辑、新的价值标准。除了感叹20万元级别的纯电市场竞争太激烈了之外，特斯拉确实相比之下已经不够香了。

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驾仕总结

我想说的都在上面了，智己的整场发布会没有提及小米和SU7一个字，没有提及任何竞争对手，相比上一场发布会，显得成熟了许多。

正如之前我在海狮07EV上市的时候所说:参数是最好的金句，技术是最大的网红。

而定价为品牌带来新的可能，终究要靠终端销量落地，为品牌在销量排行榜上刷出真正的存在感和江湖地位。

与其说是硬刚小米SU7，不如说是硬刚竞争空前激烈的20万元纯电市场。智己这一次，着实是杀疯了。

最后补充一句:网上我看很多网友都说半幅方向盘的事，作为使用了差不多一年LS7半幅方向盘的用户，我只说三句话:

一、半个钟头就能开习惯，习惯后完全不会觉得不方便，切换全幅也不会有不舒服的感觉。

二、L6调整和优化了转向比:把L6的方向盘打满，要比LS7少了半圈之多，实名羡慕。

三、实在觉得不习惯，无论是选择半幅还是全幅都是不要钱的。所以担心个啥呢，试试再决定，选择权都在自己手里。

对于20万元的纯电市场，你会怎么选？谁最有胜算？我们评论区见。

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