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Z10,领克终于“带回”ZERO

2024-07-13 12:51 来源:易车网 阅读量:12052   

?前不久刚推送过一篇关于领克07的内容,里面有提到领克这个品牌的特殊性,他们能做到其他自主品牌做不到的事,同时也会做外资老牌厂商不会做的事。我觉得可以用一个略显老土的词汇来形容——时代先锋。

可就是这么一个时代先锋,在整个行业大步迈向电动化的时候,他们偏偏一直没有带来一款纯电车型,他们的电动化,在此之前都还停留在高效插混的形式,虽然这也是一种方向,但大家还是非常期待看看领克的纯电车型会是什么样的。

是这样的,它的正式命名是领克Z10。

Z for Zero?

Z10这个名字有点意外又有点合理,尤其是数字的部分,毕竟领克不知不觉已经把01到09都用完了,尽管中间有个04是彩蛋,但也算是用了,所以新车用到10是合理的。但是前面又多了个Z,现阶段我们也不清楚这个Z有什么具体用意,暂时不确定是不是代表领克的纯电车型,又或者……只是表示Z10是ZERO的化身。

在Z10正式发布之前,它的代号就是ZERO。但如果是熟悉领克的朋友应该还记得,几年之前,领克就有一款叫做ZERO的车型,如果不记得了,我给您看看图,你肯定认识它。

“初代”ZERO

对,这款领克ZERO后来变成了极氪001,就在大家都以为领克在2021年的时候就会推出首款纯电车型的时候,极氪横空出世,吉利重新打造了这么一个专注于纯电车型的品牌。

自那之后的这三年,极氪的表现确实非常优秀,每带来一款产品,都能让人眼前一亮,市场反响也很好,只是另一方面,这对于当时刚站稳脚跟的领克来说,当然是有一些不利影响的。

不过反正都是一家的,大家好才是真的好,所以问题不大。更何况,领克在2024年带来的这款“次世代ZERO”,它看起来很棒,比起“初代Zero”那种所谓的猎装,“次世代ZERO”这种更正统的溜背轿跑,至少在我个人的角度,更合我意。

虽然每个人的审美各有不同,但不可否认的是,领克的设计,它肯定是有特点的,上次讲领克07的时候就说过领克的设计绝对是有讲究的。尺寸更大的领克Z10,身姿看起来比07更加舒展,尤其是车身侧面的比例,它比我喜欢的阿维塔12更协调。虽然我个人还是更喜欢阿维塔12,但是我绝对会承认领克Z10的设计更协调,更低趴,更完整。这就是客观,这就是专业,对吧?

上次领克07的评论区有人说我是车黑,还说我拿人钱财来黑领克,不然不会洋洋洒洒写这么多。哈哈,这你就太不了解车辙君了,老粉都知道我们是什么风格,我会跟你分享我主观的个人喜好,也会告诉你客观的事实,懂吧?而且如果批评没有自由,那么表扬又有什么价值呢,对吧?

所以尽管领克Z10的设计很完整很协调,但我觉得也不是无死角的,不久之后大家就有机会在领克的店里看到实车了,我猜,实车的前脸观感会显得很宽,甚至可能会显得过于宽,当然每个人的审美都不一样,所以好不好看还是你说了算。

在车身尺寸方面,领克Z10跟极氪001是非常接近的,两者轴距同为3005mm,Z10长度稍长,超过了5米。而实际宽度上,领克Z10“只有”1966mm也显得较为克制,还有刚才提到的低趴姿态,它的高度为1468mm,自然是比极氪001的1533mm低了不少,但是跟阿维塔12的1450mm相比却高了18mm,而它看着却比阿维塔12更低趴,这就是设计的功力了。

当然,每次讲到纯电轿车,都不得不提车内空间高度和坐姿的问题,这一点就等日后有实车试驾体验之后再下结论。

领克Z10还有一个与众不同的点,它的头尾灯灯带都采用了RGB发光体,理论上可以呈现256种颜色,这确实是发挥了想象力,当然这个功能也只会在特殊场景下派上用场,比如车辆静止时表演个灯光秀什么的,又或者是类似于友商开启智驾时亮起小蓝灯,这是我猜的。

反正这种东西,你可以说它真没啥实际意义,但是像某友商用矩阵灯幕显示个粗糙的时钟其实也没什么意义,这年头没意义的东西多得去了。然后你回过头来看领克这个256色RGB灯带,它至少能为这个世界带来一些色彩和美感,挺好的。

还有一个细节,领克Z10的外后视镜是传统的有框后视镜,目前吉利系的那些追求时髦的新车都用上了无框后视镜,比如极氪007、领克07、08等,但是领克Z10却没用。我只能说,极氪001也是有框的。

至于内饰,领克Z10的用料当然是会优于07、08的,但我觉得在设计方面,Z10反倒是有点收敛,恰到好处的外观之下,藏了个只求无过的车厢,不仅没有它的外观精彩,同时也不及“初代ZERO”的车厢别致。也许是领克认为,高级应该是做减法,所以Z10比较收敛,你看它的氛围灯,显然就没有07那么露骨。

这又有个细节,领克Z10的仪表板屏幕是个细长条,布置方式也像极了吉利系的某大哥大。再加上外观的姿态,领克Z10也有点接近那个大哥大,所以网络上也有不少声音在流传领克Z10和大哥大有着血浓于水的关系。我只能说,它们的后轮卡钳位置是不同的。

该如何下刀

“外面全是吉利。”

对于友商来说,这句话无疑呈现出了一种严峻的竞争局面,但在他们内部,又何尝不是一种难念的经?

吉利系在20~30万元区间纯电车型的排兵布阵比当年大众在10~20万还要壮观,一只手肯定是数不过来的,因为你无意中就会遗漏掉smart的两个大聪明和沃尔沃EX30、C40什么的,当然这些车也确实跟领克Z10几乎不存在重合。但你要数数跟领克Z10哪怕有那么一点重合的车,也有银河E8、极氪007、极氪001、极星4、极越01,还有接下来要上市的极越07,你看,这几个车加起来,也是你一只手数不清的了。

对于领克Z10来说,目标肯定是很高的,无论是话题热度还是市场销量,它肯定都是瞄准了这一水的吉利电车里的第一梯队,说白了,就是跟极氪007、001要平起平坐。

可是,极氪007和001已经在那了,领克Z10该如何找到自己的位置?前不久在社交媒体上,吉利控股集团高级副总裁杨学良“解读”了一下相关的问题。

“一个性能导向,全能豪华猎装,一个舒适导向,豪华家庭轿车。”——2024-6-5 16:23

“其实领克应该用Premium,高档,豪华极氪用。”——2024-6-5 16:25

“领克Zero不会放弃sporting的导向,因为车是运动型的,架构特性决定了这一点,但不会追求极致性能,更加平衡舒适。如果极氪更像奔驰宝马,那领克更像奥迪。”——2024-6-5 17:43

看完之后是不是更迷糊了?结合发帖的时间,其实不难看出,他们内部对于如何讲好领克Z10的故事,还是不太清晰的,尤其是最后那句“如果极氪更像奔驰宝马,那领克更像奥迪”,这样的说法其实过于笼统,毕竟奔驰宝马奥迪产品线那么庞大,每款车型的特性都有一点区别,而且奔驰宝马之间本来就有明显区别。

甚至,我不认同杨总用奥迪来类比领克,因为奥迪的车,确实均衡完善好用,但奥迪终究显得有点无聊乏味,可是领克不应该是无聊乏味的。

其实我本来非常期待领克Z10会成为一辆非常运动的车型,因为杨总口中“性能导向”的极氪,在我看来其实并不是那么的性能导向,它们开起来比我的意大利买菜车还要买菜,当然了我还没开过功夫黄和001 FR,但这两款毕竟是小众定位的版本,它们其实并不能代表整个品牌的主流取向,吧?

而我原本的这个期待,在看完杨总的这些“解读”之后,好像基本就意味着没希望了。

这也是为什么我之前在领克07的内容里说,我希望它开起来更激进一些,但它并没有,我认为这方面的表现低于我的期望,于是就有人把我当成了车黑。其实这么看来,领克除了设计之外,在动态性格的层面确实有朝着无聊乏味的方向发展的迹象,所以杨总说的其实没错?

但我还是觉得领克不该无聊,各方面都不该无聊,毕竟他们可是时代先锋呀!

来个爽快的,卖多少钱?

聊风格聊性格,有些时候其实挺虚无缥缈的,真正买车的消费者最关心的还是价格。

猜价格前还得先看规格,领克Z10与极氪001共用平台,悬架形式也是一样的前双叉臂后多连杆,并且也可选双腔空悬和CDC,但领克Z10的车身规格似乎比极氪001略低,前部似乎没有采用铸铝塔顶。

而电机方面,虽然上限跟新款极氪001一样可以选择前270kW后310kW双电机,但下限比极氪001和007都更低,单电机版本除了310kW的版本之外,还可以选择200kW的版本。

再有,从其他媒体实拍的信息来看,领克Z10车内的一些配置也明显存在“放水”迹象,比如50W的无线充电板只有一个,方向盘也是手动调节,这些迹象都表明,领克Z10的最终定价不会太高,我大胆地猜测,它的起售价会比极氪007要低,配到顶的话,应该30万也能打住了。

如果价格是我猜的这样,其实领克Z10还是挺香的。

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