从28.66万降到21.6万，续航1008km，可如今30天才卖189台

随着纯电动汽车的普及,里程焦虑一直是困扰消费者的主要问题。为缓解这一焦虑,车企通过不断增加续航里程,但这只是权宜之计,无法从根本上解决问题。真正的解决方案在于建设充足的充电设施网络,就像加油站一样方便快捷。而广汽埃安推出的纯电动SUV AION LX PLUS,最大亮点就是顶配车型采用了弹匣电池和海绵硅负极片电池技术,最大续航里程达惊人的1008km，关键是这款车售价非常亲民。

说实话,当我看到顶配车型的售价高达46.96万元时,我不禁感到有些吃惊。这个价格不仅突破了传统车企打造新能源车的"天花板",而且与标准版相比,差价高达17.3万元,这确实让人有些咋舌。不过,细究其原因,我发现这主要是由于顶配车型采用了容量更大的电池组,从而使续航里程达到了惊人的1008公里。可如今30天才卖189台，为了销量入门级也是跌到21.6万，足足便宜7万多，还是非常有诚意的。

但是从动力总成的角度来看,顶配和标准版车型并无太大区别,都搭载了180千瓦的永磁同步电机,最大扭矩为350牛·米。底盘结构也基本相同,采用了前麦弗逊悬架和后五连杆独立悬架的组合。因此,除了电池组的差异外,两个车型在驾驶体验上应该区别不大。除了标准和顶配车型,AION LX PLUS中还推出了两款"运动化"的中间版本。这两款车型抛弃了单电机的布局,改为采用双电机四驱系统。当仅启用前电机时,它们便成为前驱车型;而当前后电机同步工作时,就可实现令人兴奋的四驱性能。

这两款运动版的总系统功率高达360千瓦,总扭矩更是达到了惊人的700牛·米!按照官方数据,它们仅需3.9秒就能从静止加速到每小时100公里,性能确实令人动容。不过,与性能的提升相对应的,是续航里程的适度牺牲,两款运动版的最大续航里程为600公里,比顶配版低了400多公里。从个人角度来看,我更偏向于选择运动化的中间版本。虽然续航里程略有折扣,但600公里的里程也足以满足日常出行需求。更重要的是,强劲的动力总成和四驱系统,能为驾驶带来无与伦比的乐趣,这正是我所追求的。

无论是哪一个版本,AION LX PLUS在车身尺寸上都属于中型SUV的级别。它的长宽高分别为4835、1935和1685毫米,轴距更是达到了惊人的2920毫米。足够宽敞的车内空间,能为乘客提供优质的乘坐体验。就我个人而言,宽敞的后排空间是一个很重要的考虑因素。生活中,我们难免会遇到需要拼车出行的场合,后排的舒适性就显得尤为重要。AION LX PLUS在这一方面表现不错,不仅后排腿部空间宽裕,而且除了标准版外,其他车型还配备了可调节的腿托,进一步增强了乘坐舒适度。

内饰方面,AION LX PLUS采用了现代化且简约的设计风格,中控台上加入了12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸中控大屏,可以说是汇集了当下新能源车内饰的主流元素。不过,就我个人而言,我更希望看到一些创新的设计理念,而不是老调重弹。比如那个可上可下的旋钮式换挡机构,虽然看上去很有科技感,但在豪华车型上已经司空见惯,难免给人一种"老气横秋"的感觉。作为一款中型SUV,AION LX PLUS在功能配置上自然也不会落后于同级竞品。它支持卫星导航、语音控制、车联网、OTA远程升级等诸多黑科技,可以说是新能源车的标配了。

再比如OTA远程升级,虽然这项技术可以让车辆的软硬件保持更新,但升级过程是否顺畅、升级后是否会引入新的Bug,这些都是需要重点关注的。我曾经遇到过OTA升级失败,导致整车系统瘫痪的情况,那种体验着实让人头疼。因此,对于新能源车辆的黑科技配置,我并不是一味追捧,而是更看重它们的实际表现。毕竟,高科技的目的是为了让我们的生活更加便利,如果使用过程反而成了负担,那可就前功尽弃了。

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