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奥德赛已经降到17.98万，价格让人心动，还看啥丰田赛那呢？

2024-08-02 00:15 来源：易车网阅读量：5530

朋友最近想买一辆7座MPV,我就给他推荐了几款热门车型。他说现在油价太高了,想买一辆省油的车,最好能加注92号汽油。听到这个要求,我就把别克GL8和大众威然这两款需要加95号汽油的车型排除了。剩下的丰田赛那和本田奥德赛都是油电混合车型,而且只需加92号汽油,燃油经济性都不错。

我们先去试驾了丰田赛那。这车的混合动力系统总功率183千瓦,0-100公里加速8秒出头,动力输出是绰绰有余的。可是开起来就没那么令人满意了。赛那的油门调校很敏捷,起步利落,在拥堵路段绝对不会被别人插队。但一旦速度快了些,它就有点力不从心了,整体来说动力输出比较平顺线性,没什么加速感,再加上无级变速箱换挡也很平顺,就给人一种工具车的感觉,虽然好开,但缺乏那种人车合一的体验。

朋友对赛那可谓是一顿猛烈"吐槽"。他说车身太笨重,转向不灵活;发动机噪音大,胎噪也大;车机系统卡顿,倒车影像不清晰;不支持CarPlay;转弯时侧滑门还有异响,真是一个个硬伤。销售人员解释说,赛那车身大在所难免会笨重一些,对噪音的要求人人不同,车机卡顿可以后期升级解决,车门异响可能只是个例。我把朋友拉到一边,他就直言不讳地说,赛那在驾驶体验、车载系统、隔音降噪等方面都达不到他的要求,虽然空间宽敞、油耗低,但总的性价比并不高,还是再试驾奥德赛后再做选择。

接着我们就去试驾了本田奥德赛。奥德赛的混合动力系统最大功率215马力,0-100公里加速9秒出头,低扭表现很好,虽然车身大,但起步超车都很轻快。行驶时会尽量保持电动模式,可以手动切换,一旦油门踩深就会立即切换为发动机输出动力。即使在中高速匀速行驶,只要负荷不大,也能进入电动模式,这样可以最大限度降低油耗。我们试驾时的表显油耗只有5.8升/百公里,比很多小车都省油。

朋友对奥德赛的隔音效果赞不绝口,说之前一直听说本田车噪音大,没想到奥德赛这么安静。我解释说,奥德赛采用了降噪轮毂,增加了隔音玻璃,进一步强化了隔音性能。我还拿冠道打了个比方,说看来不能道听途说,还是要亲自试驾才知道真相。朋友表示赞同,觉得奥德赛的变速箱换挡平顺,电动侧滑门也没有异响,而且比赛那便宜,空间也足够大,性价比更高。我问他是不是就选定奥德赛了,他笑着说对,试驾完就下定决心了。

交了订金后,朋友告诉我他之所以这么快就选定奥德赛,除了驾驶感受更好、油耗更低外,最吸引他的是奥德赛第三排座椅可以180度旋转的设计。你也知道我喜欢户外运动和钓鱼,将来出去郊游的时候,把后备箱打开,把座椅旋转过来,简直就是现成的躺椅,再也不用带那么多东西了,躺在车上钓鱼多惬意啊!我当时就被他的这番话给逗乐了,没想到他对这个设计这么钟情。不过转念一想,他这个爱好确实很需要这种设计,可以说是物尽其用,应了那句"行行出状元"的俗语。

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