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谁是真“千里马”？CLTC破千纯电车型盘点

2026-10-29 03:55 来源：盖世汽车阅读量：10090

已量产/已交付的CLTC纯电续航 ≥ 1000km 车型

腾势Z9SEV闪充旗舰型

腾势Z9S于2026年9月23日正式上市，定位纯电轿跑，闪充旗舰型售价27.58万元。搭载122.5kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航1100km，是目前量产纯电轿车的续航最高纪录。

补能方面，依托比亚迪1000V高压闪充平台，10%至97%电量充电仅需9分钟，10%至70%仅需5分钟。腾势Z9S的上市进一步丰富了腾势品牌在25万—33万元价格带的轿车产品矩阵，与Z9GT形成运动与豪华的互补布局。

腾势Z9GT EV闪充旗舰版

腾势Z9GT于2026年3月5日上市，3月13日开启交付，定位豪华GT轿跑。纯电闪充旗舰版搭载122.5kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航1036km。同样支持闪充技术，10%至97%电量9分钟完成补能，零下30℃极寒环境仅增加约3分钟。Z9GT上市两个半月累计交付量突破10000台，5月单月销量5949辆，位列当月中国豪华GT市场销量第一。

极氪001千里续航套装

极氪001千里续航套装属于2023款WE版的限量选装方案，2023年5月16日正式开启交付。该版本在WE版100kWh车型基础上选装140kWh宁德时代麒麟电池包，选装价10.3万元，整车指导价40.3万元起，限量1000套。CLTC综合续航1032km，是早期纯电轿车突破千公里的代表性方案之一。需要特别说明的是，该套装为2023款的限量选装包，目前已完成历史交付，在当前新车配置中不再作为常规在售选项开放选装。

比亚迪大汉EV后驱版

大汉EV于2026年10月13日正式上市，定位王朝网首款D级旗舰纯电轿车，车长5256mm，轴距超3.1米。后驱版搭载102.3kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航1008km，风阻系数0.197，全系标配双腔空气悬架与后轮转向。三款车型售价23.59万—27.59万元，以D级尺寸切入23万元级市场。大汉EV用102.3kWh的电池容量跨过千公里门槛，体现了比亚迪在磷酸铁锂体系内通过能量密度提升与能耗控制实现长续航的技术路径。

AION LX Plus千里版

AION LX Plus千里版于2021年广州车展亮相，2022年1月5日正式上市，是国内首款量产纯电续航突破1000km的车型。搭载广汽埃安自研海绵硅负极片电池，容量144.4kWh，CLTC纯电续航1008km，定位“智行千里纯电旗舰”SUV。千里版作为车系顶配，指导价46.96万元，比入门版高出约18万元。较高的定价与埃安品牌当时的市场定位存在落差，导致该车型市场接受度有限，月销量长期处于低位，但其作为国内千公里级纯电量产车的先发意义不应被忽视。

仰望U7纯电版

仰望U7纯电版于2025年6月开启交付，2026款车型随后升级至第二代刀片电池，电池容量150.01kWh，CLTC纯电续航1006km。补能方面搭载兆瓦闪充技术，充电倍率9C，10%至70%电量5分钟充好，10%至97%电量9分钟充饱，零下30℃环境仅增加约3分钟。作为百万级旗舰轿车，仰望U7纯电版是目前量产纯电轿车中电池容量最大的车型之一。

蔚来ET7 150kWh版

蔚来ET7的150kWh版本搭载半固态电池包，能量密度360Wh/kg，CLTC标称续航1050km。2023年12月，蔚来CEO李斌驾驶搭载该电池包的ET7完成实测，行驶1044公里后剩余电量3%，平均百公里能耗13.2kWh。2025年5月试运营，6月正式开放，该电池包不随车买断，以灵活升级租赁形式提供。这种“可充可换可升级”的持有方式，为用户体验千公里续航提供了区别于随车买断的另一种路径。

已发布/即将量产，尚未大规模交付的 CLTC 纯电续航 ≥ 1000km 车型

腾势N8 长续航版

腾势N8已于2026年10月26日开启小订，计划11月正式上市，定位“科技新境宽五座SUV”，先期推出纯电版本，后续追加插混版本。长续航版搭载130.15kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航1003km。全系支持闪充，10%至97%电量9分钟完成，插混版CLTC纯电续航435km。腾势N8的入场意味着千公里级纯电续航开始向大五座SUV这一主流家庭用车形态延伸。

宝马新世代i3

宝马新世代i3长轴距版于2026年4月北京车展前夕全球首秀，计划由华晨宝马国产，上市节奏指向2026年第四季度至2027年。搭载108.7kWh大圆柱电池与800V高压架构，CLTC工况续航突破1000km，WLTP续航900km。补能支持400kW超充，10分钟可补充约400km续航，21分钟从10%充至80%。宝马的千公里方案代表了外资品牌在“大圆柱+800V”路线上的量产节奏。

东风奕派eπ007

东风奕派eπ007固态电池版搭载东风自研自产的氧化物-聚合物复合半固态电池，能量密度350Wh/kg，CLTC续航突破1000km。该电池具备耐高温、抗挤压和低温性能优势，东风已进行-40℃低温路试，-30℃环境下能量保持率72%。该版本于2026年9月已在武汉中试线正式量产装车，预售价15万—20万元。不过目前仍处于小批量装车验证阶段，距离大规模批量交付尚需产能爬坡。eπ007现有纯电版CLTC续航为550—650km，换装半固态电池后直接跨入千公里区间，升级幅度显著。

奇瑞星途ES8

星途ES8是奇瑞犀牛S全固态电池的首发验证车型，电池采用硫化物电解质与金属锂负极路线，电芯能量密度目标400—600Wh/kg，对应整车续航超过1500km。按照奇瑞公布的时间表，2026年第四季度启动定向运营装车，2027年完成装车验证并逐步投入量产，大规模批量上市要到2027年之后。全固态电池的能量密度上限远高于液态与半固态体系，是目前行业公认的攻坚方向。星途ES8的规划进度，客观反映了全固态电池从实验室走向实车验证的早期阶段。

小结

已量产的千公里级车型，为用户提供了常规购买、电池租赁及限量选装等多元选择。比亚迪系依托刀片电池实现多品牌快速铺开，其他品牌也在半固态等前沿路线上持续突破。待交付阵营同样充满活力，腾势N8上市在即，宝马、东风与奇瑞分别在新电池路线上稳步推进。随着各家车企技术不断成熟，千公里续航正从单一的技术标杆，转变为丰富用户出行体验的切实选项。

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