价高舱少国产汽车“出海”遭遇运力难题

今年，国内车企加速拓展海外市场，出口版图逐渐扩大。海外订单涌入的同时，汽车出口所依赖的滚装运价高，“一舱难求”，运力失衡问题开始显现。

国产车加速海运费价格“上涨”

今年以来，中国汽车工业在核心短缺、原材料涨价、疫情等压力下稳步前进。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，我国汽车出口量达261.5万辆，创历史新高，其中10月新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。

然而，随着出口形势的好转，许多企业陷入了海运价格飙升和“一舱难求”的困境。

"汽车滚装运费比2020年增长了8倍."畅好车汽车进出口有限公司负责人詹说。

滚装船是指采用滚装方式通过跳板装卸货物车辆的船舶。一般情况下，汽车的跨洋运输会首选相对便宜的海运，而远洋滚装船由于其特殊性、便利性和运输区域广，通常是汽车出口运输的首选。

华兴汽车贸易有限公司进出口部副总经理曹洪波说，一辆车的实测体积是14立方米，出口中东的运费已经涨到了1万元左右，大大挤压了利润空间。

在曹洪波看来，运费上涨不足以让他太过烦恼，抢不到舱位才是很头疼的事情。徐中展也坦言:“主机厂新车出口能力不够，没有为二手车预留客舱。根本没有客舱，只能排队等。”多家汽车货代公司表示，目前只能预订10多天甚至半个月后的船。

某车企相关负责人表示，以前新车一般都是出口到最近的港口，而且由于滚装船市场是买方市场，车企会找报价低的货代，现在是船东市场。有空间的地方，除了海运成本，陆运成本增加了很多。

国际机构的数据也印证了这一趋势。根据英国造船和海运业分析师克拉克森(Clarkson)最近公布的数据，汽车滚装船的一年租金水平已增至9万美元/天，比最近两年的低点高出约8倍。国际组织普遍认为，目前汽车滚装船运力结构性匮乏。到2023年，滚装船运费可能上升到12.5万美元/天，甚至达到15万美元/天的高位。

供需失衡导致“一舱难求”

滚装运价高的主要原因是运力供需严重失衡。今年，全球汽车企业遭遇寒冬。但中国本土汽车品牌依托国内完善稳定的产业链，不断创新，加速发展，填补了全球汽车市场供应不足的空白，出口量屡创新高。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员白明表示，在全球能源短缺、绿色低碳发展的大趋势下，自主品牌在新能源、智能化领域不断推进，新能源汽车产业强势崛起，获得大量海外订单。但与出口需求不匹配的是，全球现役滚装船数量少，运力不足。“汽车滚装船是比较小的专业船舶，主要运力一般集中在日韩欧美的几家公司手中。”天津汽车物流有限公司总经理史说。

受造船周期影响，国内运力短期内不可能快速提升。中国不是传统的汽车出口国，汽车出口也是近几年才快速增长的。国内滚装运输企业运力规模小，运力建设跟不上出口需求。

据克拉克森研究数据库统计，截至9月中旬，全球共有756个汽车运输船队，合同停车位400万个，其中51个为中国船东所有。业内专家表示，滚装船制造周期长达2年，目前船厂订单预计在2024-2025年左右上马，短期内难以补充市场产能。

除了滚装船运输，汽车运输是海洋运输的替代方式。鉴于滚装运力的短缺和集装箱运价的下降，许多汽车出口企业正在尝试通过集装箱运输汽车。但曹洪波表示，集装箱装卸效率低，运费比滚装船高。

对于目前新能源汽车订单激增的情况，詹表示，新能源汽车的动力电池属于危化品，只有经过危化品认证的车辆才能通过集装箱出口，而二手车商很难获得相关认证。

行业“各显神通”解决汽车出海问题

随着我国新能源汽车产业的发展，未来国产汽车的国际竞争力将继续提升，出口规模将继续上升。为保障中国汽车出口供应链安全，缓解国内汽车企业运输瓶颈，行业“各显神通”，拓展渠道增加汽车出口能力。

日前，商务部相关负责人表示，正在积极协调通过中欧班列运输汽车。同时，也在与交通部门合作，支持航运企业创新运输方式，在多用途船上安装专用车架搭载汽车。这也在一定程度上缓解了汽车出口产能的不足。

11月25日，一列满载100辆东风蓝兔新能源汽车的中欧班列从中国铁路联盟武汉中心站出发，经二连浩特口岸发往欧洲。整个旅程大约花了18到20天。

中远海运新交付的多用途浆船“中远海运智慧号”利用中远海运特运自主研发的“可折叠商用车专用车架”，成功装载1100多辆商用车出海。

近日，招商局宣布将开展国际滚装业务，作为“国车国运”的战略举措。最近，该公司已经开始改造一些船舶，以满足远洋运输的要求。其中，5000级“长泰红”船已完成改造出厂，并取得CCS现场检验签发的国际航线检验证书。改造完成并具备营运资质后，相关船舶将陆续投入外贸滚装服务。

头部车企也准备陆续造船。比亚迪此前被曝订购了一批7700辆汽车容量的滚装船，以满足海外快速扩张带来的运输需求。

业内人士也建议，逐步提高国内运输能力，建立自主可控的大型汽车车队。中国造船企业实力明显。数据显示，今年前8个月，全球销售的43艘汽车运输船新船订单中，中国造船企业的市场份额达到82.3%。

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