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极氪001FR:颠覆千万级超跑

2023-10-08 02:35 来源:易车网 阅读量:13170   

千匹马力,2秒破百

以前如果听到哪款新车有这样骇人的性能,我一定会以为是布加迪、柯尼赛格这些超跑品牌又出什么新车了,但现在这些参数也可以出现在国产车上了。

上周,在极氪进化日上,极氪发布了001 FR,性能达到了顶级hypercar的级别。它搭载分布式四电机驱动、匹配矢量扭矩控制系统,最大马力达1265 Ps,零百加速仅为2.07秒,极速280km/h,超过特斯拉Model S Plaid,是中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。

极氪001 FR不仅仅是极氪秀肌肉的作品,更是极氪代表中国汽车在全球的呐喊。

更强的四电机驱动

极氪001 FR基于极氪001打造而来,外观上加入了碳纤维空气动力学套件,内饰配色更加战斗,而最重要的改变是动力。

相比现在的单电机/双电机驱动,极氪001 FR内置了四个SiC轮边电机,采用了四电机独立驱动。没错儿,这套系统和仰望的易四方类似。但不同的是,极氪001 FR的电控系统更加强悍,在坦克掉头时能够指定角度、且圆心偏移不超过20cm。

另外,极氪001 FR的电机布置更加紧凑,前桥电机采用了双平行电机布置,让动力和转向机构依旧互不侵犯空间,也是为什么四台电机能够装进极氪001这样一台家用车,还不影响车内空间的原因。

四电机的工作原理,传统的差速器不复存在,因此车辆需要一个能够协调四轮共同工作的控制系统,极氪001 FR称之为ZVC极氪扭矩矢量控制。它可以在车辆行驶的全程,实时监测四个电机转速,通过智能算法,精准分配、独立控制每个车轮的扭矩、转速。

我们曾在易四方的文章里说国,相比传统的ESP、TCS、ABS等控制系统,四轮矢量控制的精度更高,响应更快,控制能力要更强,安全系数更高,完全能够代替传统控制系统。

在极限测试中,极氪001 FR的弯道平均速度提升5.3%,蛇形绕桩速度提升5.5%,而ESP的干预时长减少85%。另外,我个人猜测,这套系统应该还能充当差速锁、LSD的功能。

此外,极氪还展示了“无转向绕桩”,在常规的绕桩项目中,仅通过ZVC极氪扭矩矢量控制穿越桩桶,全程没有转向输入,充分体现了这套系统的控制能力。这意味着这套系统的先进性是超过易四方的,因为王传福曾在仰望易四方技术发布会上说过,限于法规,不带方向盘的转动与不带制动器的刹车短期内不会路上用起来,最近还说9月底或10月初会推出这个技术的概念车。

极氪的机械素质一直备受用户的推崇,极氪001 FR获得大幅性能升级后,在底盘层面也得到进一步进化,它采用了前后、左右50:50重量分配,001 FR过弯时的最大侧向G值为1.4 G,达到了顶级超跑的操控水准。在浙江国际赛车场,极氪工程师跑出了以1分37秒53的最快圈速,超越当前圈速榜上最快的量产电动车,如果是职业车手来跑的话,圈速势必会更快。

不止如此,极氪001 FR还搭载了Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳,KW绞牙避震等配件,座舱升级到了8295智能座舱计算平台,驾控和智能硬件都拉满到旗舰水平。

总之,极氪001 FR是一款足以震撼世界的速度机器,它的售价可能要比普通版车型高得多。再加上每月99台的销量发售方式,这台车注定是少数人的玩具,但对中国汽车来说,它的意义却举足轻重。

做中国的GT-R

当下,中国汽车正在快速崛起,从上海车展到慕尼黑车展,中国汽车正在不断刷新全世界的认知。但必须要成人的世,我们还没有自己的大众、丰田,现在的中国汽车就像是一只初生牛犊,很有实力、很有自信,更让人刮目相看。但面对全球市场,中国汽车还很幼稚,更没有征服众人的实力。

现在的中国汽车,智能、电动是最重要的标签,但单凭以此为特色的家用车、代步车不足以让中国品牌变的更性感、更有吸引力,唯有强悍的性能车才能给世界以震撼。

事实上,日本就是用一手家用车、一手性能车共同征服世界的。上世纪六七十年代,日本汽车凭借省油的特点从石油危机中脱颖而出,但作为汽车工业的后来者,日本品牌省油,但不性感,在影响力上难以和欧美品牌相比。

震惊世界的第一代GT-R

所以,我们看到在日本车崛起的同时,三菱EVO、斯巴鲁WRX、日产GTR都随之诞生。他们在各大赛事中收割冠军,同时也在跑车市场占据了一席之地。如今我们回头看,我们很难记清楚飞度、思域、卡罗拉这些家用车漫长的历史,但对于日本的跑车们,全世界的车迷都津津乐道、为之痴迷。

所以,最近几年,我们也能看到国产车在销量攀升的同时,也开始尝试打造性能车,比如哪吒GT、上汽MG Cyberster、广汽昊铂SSR、仰望U9,以及今天的主角极氪001 FR。显然,中国品牌们已经意识到了跑车、性能车的重要性。

这其中,吉利对打造性能车要更加执着,从燃油车时代,吉利就举办了开轮式赛车赛事,并成为了F4引擎供应商。后来的领克主打高性能,不仅推出了性能车03+,还参与顶级赛事WTCR,并拿下三次总冠军。再到如今的极氪001 FR,凭借千匹马力,打破海外品牌对顶级性能的垄断。吉利一直都在努力让中国品牌变得更加性感,让全世界的车迷都对中国汽车更感兴趣。

在当下这个节点,极氪001 FR也许就是中国的GTR、EVO,它的出现让世界看到了中国品牌也能摘得汽车工业的明珠,几十年后,它也许会成为了全世界车迷心中的经典。

抬头看天,低头看路

如果说极氪001 FR是极氪抬头看天,那么极氪智舱、智驾、卫星通信和V3超充,则是极氪进一步夯实了脚下的路。

“在车机与智驾上,我知道大家有抱怨。”在极氪进化日上,安聪慧如此说道。而在宣传片中,极氪也直言不讳要“直面短板”。这种承认不足、自我揭短的行为,在车企发布会上是很少见的。而敢于面对自己的不足,是因为极氪准备好了弥补不足。

首先极氪正式发布了新版车机系统ZEEKR OS 5.0和领航辅助驾驶系统NZP。ZEEKR OS 5.0采用了全新的UI/UE设计,90%以上的常用功能一屏完成。新增哨兵模式、、开门预警、HUD小地图等等。同时,极氪钥匙上一直闲置的泊车按钮终于启用,因为ZEEKR OS 5.0增加了RSPA遥控泊车直入直出功能。此外,新系统还升级了更聪明的语音控制、更多的娱乐功能,这些新功能都来自于极氪用户最高频的建议。

智能驾驶方面,极氪NZP已经内测了两个月时间,总计行驶里程超过158万公里,测试总时长超过4.7万小时。9月1日,极氪高速NZP正式上线,首批开通上海和杭州两个城市,年底前开通城市将达到17个,此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。就整体进度而言,极氪的速度不及小鹏、华为,但也是行业前列了,相信也能让大部分用户满意。为了回报老用户的支持,在2023年12月31日之前,已购买或下定极氪001和009的车主,都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。

蔚来和特斯拉已经向业内证实了自建补能网络的重要性,极氪也一直在推进自建网络。截至8月31日,极充站点数量已经到达348座,数量位列全行业第一,覆盖90个城市,极充车位超过2000个。

发布会当晚,极氪正式发布了极充V3充电桩,这是目前单枪输出功率最高的充电桩:单枪最高功率800kW,最大输出电压1000V,最大输出电流800A。2023年底,极充V3将正式量产,明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。

极充的布局也正在加速,预计2023年内累计落成超450座极充站,2024年计划保持“一天一站”的速度,如果按照这个速度下去,极氪将成为800V体系下全球首个超快充千站布局,届时,极氪用户在国内绝大部分城市都能获得超充的支持。

另外,极氪发布了卫星通信技术,支持双向卫星消息和卫星语音通话服务,由极氪001 FR首发搭载。通过现场的零部件图来看,该功能需要在天窗玻璃中埋设天线,以及会有一块体积较大的计算组件,搭载在车内会不会对采光、空间有影响还不得而知。而且对大部分用户来说,卫星通信功能没有太多用武之地,极氪推出这项功能或许也主要是面向特种车辆,或供喜欢尝鲜的用户尝鲜。

经过这次进化日,极氪实现了智能的补短,未来超充网络翻倍扩建后,极氪的体系实力、用户体验将达到新的高度,其整体竞争力得到全面的提升。安聪慧也在专访时表示:“极氪作为一个新势力品牌,想要在存量市场上做好,实际挑战更大。我想我们现在能做的,是实实在在把产品做好。大家对极氪有抱怨,有期待的,我们就努力去改变;用户满意和认可的地方,我们就想办法做得更加优秀。”要抬头看天,更要低头看路,极氪做到了。

当下,中国汽车风光一时无两,但极氪深知崛起之路只不过刚刚开始,中国汽车还需要给世界汽车更多的震撼,还需要用实力赢得全世界的认可,而极氪001 FR就是极氪的答案。

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