蔚来下一战：驶出「弯道」，增量在中端

“我们很高兴非洲球队进入了世界杯半决赛；我们这种均价40多万的车，一年能卖出10多万辆，就可以开心了。”

12月12日上午，在合肥新桥园区第二制造基地，蔚来汽车第300辆新车下线，时隔4月第200辆下线7个月。

当天下午，在年底“蔚来体系竞争力”媒体沟通会上，秦表示，“至少在这一轮比赛中，我觉得自己还是交上了一份及格的答卷。”

和一年前一样的年终总结，一样的战略罗盘，他暗示的分数似乎比及格还高。当时他讲课的重点是竞争力的平衡，而这次的关键词是“趋势”和“初心”。

他坦言，过去几个月新能源汽车的市场份额是过去无法预料的数字。这是趋势和气候，这种外部性使他比长安汽车董事长朱华荣更乐观。他认为，目前大家熟悉的主流电动车品牌，无论是传统的还是新的，大概率都有光明的未来。但是有好有坏的意外，比如流行病和战争。比如电池价格与原本预期的线性下降趋势背道而驰，比如逆全球化的挑战...

“各种困难都是合理的。”随着蔚来ES8宣布开始迭代到2.0平台，秦判断蔚来汽车处于产品切换后期。除了长期的主义和8周年刚过的“不忘初心，锐意进取”的口号，蔚来汽车又是如何赢得下一轮的呢？

解决问题的增量困境

“水槽，还是新牌子？这是战略思维和主观判断。”

虽然推出中档品牌的策略已经决定，秦还是花了很多时间谈品牌定位来论证阿尔卑斯项目的逻辑。

里斯曾公开评价蔚来汽车的战略失焦，认为应该坚持服务创新的高端定位。

根据秦的分析，在均价40万的豪华品牌中，蔚来汽车已经占到了全电动车型的77%。从这个角度来看，他认为虽然高端电动市场的渗透率会提高，但“相对竞争”很难获得增量，只能靠“与市场共进退，与趋势共成长”。简而言之，高端市场的增量受到电气化普及率进一步提高的制约。

如何优雅地挖掘潜力？

特斯拉显然不是正面例子。中端的Model S Model 3和Model Y出来后，高端的Model S和Model X很快就被边缘化了，虽然官方的解释是把产能给了前两者。

因此，蔚来汽车选择另起炉灶，并向外界明确表示“蔚来汽车除了ET5没有40万以下的车。”明确区分这两种品牌的价格。

还有蔚来品牌怎么玩？继续对标ABB，甚至保时捷。秦说:蔚来想学的品牌是宝马，包括蔚来的产品线和宝马有些类似。蔚来风险在上海一直与宝马缠斗。虽然不同的车型有高有低，但基本都比较接近。

“我一直在关注BBA，我认为我们的产品线仍有发展空间。基于高端，适当的丰富是必要的。”这还是主观判断，有消费心理和高度平台化支撑。

“把平台做到极致，让用户界面更丰富。应对挑战的方法不是简单地做减法。”

秦确认今年NIO日将发布两款；一个是蔚来ES8基于2.0平台；另一款是全新款，很有格调。

走出角落

“损失的是研发。”据秦介绍，正常情况下，蔚来汽车一个季度在投资30亿左右，支持全栈自研。

坦率地说，这笔R&D投资远远超过了蔚来汽车应该投资的规模。

“我们尽了最大努力，R&D的投资大约等于我们的损失，我们认为这是学费。……学费都攒不下了。”

从2022年开始，蔚来逐渐从NT1产品切换到NT2产品，基于NT2平台的三款新车ET7、ES7、ET5。蔚来的第二个品牌将搭载下一代NT3.0技术，同时拥有可更换的架构，并将配备蔚来制造的电池。

也就是说，三年之内，蔚来将从1.0切换到3.0，跨越三代平台。

蔚来目前正在生产的车型将在2023年前切割到NT2.0平台，包括蔚来第二代“866”改款车型和已经发布的“775”三款新车型。同时，第二个搭载NT3.0平台的品牌产品将于2024年下半年交付。

秦说，随着第二代平台产品的顺利交付，第三代平台产品也已经开始研发。未来，在汽车体验上，我们将提升上电体验，推出更多更好的服务，建设无人值守电站，推出虚拟电厂，围绕汽车进行手机研发。

他坦言，“在第三代平台R&D的过程中，R&D费用的比重越来越大。”

基于目前的R&D投资，蔚来建立了完整的智能电动车R&D体系，包括全栈自研智能底盘域控制器ICC，成为国内首款全栈自研智能底盘域控制器。蔚来智能系统涵盖车辆计算平台、车辆操作系统、车辆智能硬件、智能算法、智能应用五大部分，实现持续迭代。目前，Banyan已经成为蔚来最新一代智能系统。

蔚来的智能汽车系统以一棵树命名，不仅代表了清洁和成长，也代表了一种永无止境的状态。其中，第一代以A开头，第二代以b开头。白杨、赤杨、榕树。秦在介绍时调侃道:“大家都不要着急。因为怕被别人抢注，蔚来把英文、法文、拉丁文的字母以及相关商标从A到z都记录了下来。”

其中Aspen白杨系统是蔚来较早的智能系统，2022年前安装在ES8、ES6、EC6车型上；基于白杨升级骁龙8155芯片的赤杨红杨系统安装在2022 ES8、ES6、EC6机型上；Banyan Rong系统目前安装在ET7、ES7和ET5机型上。

关于智能平台的维护，秦表示，他对老车主的承诺是十五年。就像一个“智能车置房团队”，现有的每个平台都需要几百人。

在介绍完系统更新后，秦还透露了蔚来最新自动驾驶系统NOP+的重磅新功能——高速自动驾驶和动力交换。他表示，目前该功能仍在Beta版测试中，将以免费使用模式推广一段时间，后续付费计划尚未公布。

开启高速自动领航换电模式后，车主完成换电预约后，车辆可在高速路段摆脱，自主进入服务区并准确找到换电站进行换电操作，然后驶回高速路段。

NOP+的推送时间这么晚，主要是因为今年陆续发生的“规定”，耽误了很多舰队的验证。此外，还有供应链产品错位的原因。秦说:“对不起NT2平台的用户。我能做的就是以后再充电，让功能体验更好。”

这个功能和NOP+之前公布的“车辆可以准确识别入口匝道和出口匝道”的功能不谋而合。在后续的版本更新中，自动换导频功率的功能是NOP+入口匝道识别的升级版。据悉，首批满足使用条件的高速路段将是国内两条重要的横向和纵向高速公路。

有什么服务文章可以做吗？

随着蔚来汽车保有量的增加，很多人担心服务质量“成功是小贺，失败算什么”。

秦用一组数据回应了这种担忧。“今年年底的保有量是去年年底的3倍左右，不满意投诉的绝对量可能只增加30%左右。整体服务满意度其实是稳中有升的。”

在过去的一年里，蔚来的服务经历了许多创新，如新一代未来服务中心、集成充电的第二代服务车以及集成驾驶和陪同的代客服务。

众所周知，目前蔚来服务的重点话题是电站建设，这也是外界争议的地方。

到目前为止，中国有1255个电站，其中332个在高速上。值得注意的是，全国有六七个不同省市约150个换电站参与了双向调峰填谷的调控，几乎有150个换电站开始无人值守，这在人力越来越贵的情况下，尤其是欧洲市场，意义重大。

一年多来，蔚来汽车大规模进入欧洲，将90%的完整服务复制到欧洲。秦说:“慢慢地、稳稳地做这件事。”

为此，蔚来汽车做了很多功课。今年10月7日，它在欧洲举行了首次发布会，ET7在欧洲碰撞测试中获得五星成绩，以及其他奖项。最重要的是牛舍和电站的建设。官方数据显示，截至今年9月30日奥斯陆牛舍开放一周年，共有45万游客。在电站更换方面，虽然今年没有完成更换欧洲20座电站的目标，但明年更换120座电站的目标不变。

结论:

回顾八年来的造车之路，秦坦言，市场太复杂，国内竞争太激烈，国内的朋友和商人太敏捷，有的是独创的敏捷，有的会马上做你做的，可能比你更好。

回应就是“坚持我是谁”，也就是所谓的“不忘自己的主动头脑，锐意进取”。经常拉抽屉是一个企业最大的浪费。微慎，防吸虫。

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